Данный документ определяет требования к жестким карданным валам, а также:

• способы определения некоторого числа плоскостей коррекции;
• способы определения возможного уровня дисбаланса;
• методы подтверждения имеющихся данных остаточного дисбаланса кардана.

Примечания:

1. Главный момент дисбалансов часто представляют в виде двух кососимметричных векторов дисбалансов, которые по своему значению равны, но противоположны по углу - в обоих произвольных радиальных плоскостях карданного вала.
2. Основной вектор дисбалансов вместе с доминирующим моментом дисбалансов описывают неуравновешенность жесткого кардана.
3. Главный вектор дисбалансов не соотносится с какой-либо радиальной плоскостью кардана, однако значение и угол доминантного момента дисбалансов имеет прямую зависимость с точкой вдоль его оси, к которой ссылается главный вектор дисбалансов.
4. В некоторых случаях центральная ось вращения является параллельной оси карданного вала, а в других - пересекает ее.
5. Количественным показателем динамической неуравновешенности может являться два кососимметричных вектора дисбалансов в двух заданных плоскостях (которые являются перпендикулярными относительно оси вала кардана).
6. Зачастую состояние уравновешенности изменяется с переменой частоты вращения  в небольшой степени.
7. Для описания распределения массы карданного вала и предполагаемого изменения этого распределения при перемене частоты вращения следует рассматривать его как совокупность масс, которые могут представлять собой части кардана или быть определены в результате его разложения на конечные элементы.
8. На тип кардана оказывают воздействие его сборка, конструкция и изготовление.
9. Отклик кардана на действие дисбаланса может быть изменен в связи с изменениями частоты вращения и состоянием опорных подшипников.
10. Диапазон частот вращения захватывает все частоты, начиная от состояния покоя до наивысшей рабочей частоты. Данный диапазон обычно берут с запасом, именно с той целью, чтобы включить в себя более высокие уровни частот вращения, которые связанны с возможным изменением рабочих условий (будь то температуры, давления или потока).
11. Уравновешенность карданного вала - изменения положений его масс, несимметричных относительно его же оси вращения.